Mặc dù sản lượng và doanh số bán xe ô tô Trung Quốc trong tháng 4 đều có xu hướng giảm, nhưng ngành công nghiệp vẫn rất lạc quan về tương lai của thị trường ô tô Trung Quốc.
Ngày 15 tháng 5, tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2017, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Đặng Dương, đã mạnh dạn dự đoán rằng sản lượng xe hơi của Trung Quốc có thể tăng gần gấp đôi, đạt khoảng 50 triệu xe mỗi năm, với 40 triệu xe được bán nội địa và 10 triệu xe xuất khẩu ra nước ngoài. Ngay khi phát biểu này được đưa ra, nó lập tức trở thành điểm nóng lớn nhất trong giới ô tô vào ngày hôm đó.
Năm ngoái, dưới tác động của việc chính sách miễn giảm thuế mua sắm xe cỡ nhỏ từ 1,6 lít trở xuống sắp kết thúc, thị trường xe hơi Trung Quốc một lần nữa đạt mức tăng trưởng cao 13,7%, với sản lượng và doanh số lần lượt đạt 28,119 triệu và 28,028 triệu xe.
tỉ số ngoại hạng anh
Thành tích này đã khiến nhiều người tin rằng việc đạt mức 30 triệu xe sản xuất và tiêu thụ trong năm nay là khả năng rất lớn. Tuy nhiên, không ai ngờ rằng chỉ sau 4 tháng, mức tăng trưởng hai con số đã biến thành mức giảm, sự xoay chuyển đột ngột của thị trường xe hơi Trung Quốc khiến nhiều người phải thận trọng hơn về triển vọng tương lai.
Trong bối cảnh này, dự đoán của ông Đặng Dương về sản lượng 50 triệu xe chắc chắn sẽ gây tranh cãi. Ngoài 10 triệu xe xuất khẩu, ông cho rằng thị trường nội địa có thể đạt mức sản lượng tiêu thụ 40 triệu xe mỗi năm. Con số này đã vượt qua tổng sản lượng tiêu thụ hàng năm của ba thị trường ô tô lớn nhất thế giới - Mỹ, Nhật Bản và châu Âu. Câu hỏi mà mọi người đặt ra là: Nơi nào sẽ là không gian tăng trưởng cho thị trường xe hơi Trung Quốc đạt quy mô 40 triệu xe?
Một lý lẽ quen thuộc là khu vực trung tâm và tây Trung Quốc cùng các thành phố hạng 5 và nhỏ hơn sẽ là động lực chính cho sự phát triển của thị trường xe hơi Trung Quốc trong tương lai. Lý lẽ này vẫn giữ được sức thuyết phục nhất định hiện nay. Theo số liệu thống kê, tỷ lệ sở hữu xe hơi trên 1.000 người ở Trung Quốc năm 2016 chỉ là 140 xe, trong khi Mỹ là 800 xe và Nhật Bản là 600 xe. So với các quốc gia phát triển như Mỹ và Nhật Bản, tỷ lệ này ở Trung Quốc còn thấp hơn cả Malaysia và Mexico. Với chỉ số này, không gian phát triển của thị trường xe hơi Trung Quốc rõ ràng là rất lớn.
Tuy nhiên, bên cạnh chỉ số tỷ lệ sở hữu xe hơi trên 1.000 người, vấn đề liệu cơ sở hạ tầng giao thông thực tế của Trung Quốc có đủ khả năng để chịu tải được 40 triệu xe mỗi năm cũng đang gây tranh cãi. Kết cấu đô thị của Trung Quốc đang theo hướng tập trung hóa, tức là dân cư nông thôn di cư vào thành phố, dân cư ở các thị trấn nhỏ chuyển lên các thành phố cấp cao hơn, và dân cư ở các thành phố nhỏ hơn chuyển lên các thành phố lớn hơn. Điều này có nghĩa là, khác với Mỹ nơi sự phụ thuộc vào xe hơi rất cao do sự phân tán dân cư, nhu cầu sử dụng xe hơi ở nhiều thành phố Trung Quốc đang giảm dần.
Ví dụ như ở Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến, khi mật độ dân số tiếp tục gia tăng, khả năng chịu tải của đường xá đã gần đến giới hạn. Trong tình hình này, sự phụ thuộc vào hệ thống giao thông công cộng ngày càng lớn, và nhu cầu sử dụng xe hơi ngày càng giảm. Đặc biệt, khi số lượng thành phố áp dụng chính sách hạn chế đăng ký xe ngày càng tăng, không gian phát triển của thị trường xe hơi trong nước cũng bị ảnh hưởng đáng kể.
Ông Trương Lập Quân, Phó Giám đốc Bộ phận Kinh tế Vĩ mô của Viện Nghiên cứu Phát triển Quốc gia Trung Quốc, cho biết rằng 8 thành phố lớn hiện đang áp dụng chính sách hạn chế đăng ký xe đã làm giảm khoảng 2 triệu xe bán ra, điều này có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển của thị trường ô tô Trung Quốc. Đây cũng là lý do chính khiến tỷ lệ sở hữu xe hơi trên 1.000 người ở Trung Quốc giảm đáng kể khi đạt mức 100 xe trở lên.
Trong khi đó, ở các thành phố nhỏ và vừa với trình độ phát triển kinh tế thấp hơn, mặc dù không có hạn chế mua xe, nhưng do thiếu nhân khí và hạn chế về năng lực tài chính, doanh số xe hơi cũng khó tăng trưởng nhanh chóng. Theo dữ liệu điều tra của Công ty Tư vấn IResearch, hiện tại các thành phố hạng 4 và 5 có tốc độ tăng trưởng bán xe nhanh nhất, chủ yếu tập trung ở vùng duyên hải phía đông và miền trung; tiếp theo là các khu vực phía bắc và phía nam; còn các khu vực phía tây, phía bắc và đông bắc có số lượng chủ xe ít nhất.
Một xu hướng đáng chú ý là kể từ khi Chính phủ Trung Quốc ban hành chính sách khuyến khích xe hơi xuống nông thôn vào năm 2009, nhu cầu tiêu thụ xe hơi tại các thành phố hạng 4 và 5 đã liên tục được giải phóng. Theo dữ liệu từ công ty tư vấn Roland Berger, thị phần xe hơi tại các thành phố này đã trở thành khu vực duy nhất tăng trưởng, tổng hợp lại đã vượt quá 50% tổng doanh số thị trường toàn cầu.
kèo bóng đá trực tiếp
Về lâu dài, động lực tăng trưởng tại khu vực này có thể kéo dài bao lâu và còn tiềm năng nào chưa khai thác, cần phải suy nghĩ kỹ lưỡng.
Vành đai và Con đường
Điển hình là ngành công nghiệp ô tô Đức, một quốc gia có thị trường xe hơi phát triển khá hoàn thiện. Mỗi năm, doanh số xe mới tại Đức dao động quanh mức 3,5 triệu xe, nhưng lượng xuất khẩu vượt quá 4 triệu xe, điều này đã làm cho quy mô của ngành công nghiệp ô tô Đức đủ lớn. Nếu các thương hiệu xe hơi Trung Quốc cũng có thể đạt được những đơn hàng "như tuyết" giống như ngành công nghiệp xe hơi Đức, thì giới hạn của sản lượng xe hơi Trung Quốc sẽ được nhân lên nhiều lần, và 50 triệu xe chắc chắn không phải là đỉnh điểm.
