Gần đây, Sở Công nghiệp và Hiện đại hóa tỉnh Tứ Xuyên đã công bố danh sách các đơn vị được công nhận là mô hình xanh cấp tỉnh năm 2019, bao gồm 67 doanh nghiệp và 9 khu công nghiệp. Các doanh nghiệp như Công ty Sữa Tây Tân Hoa của Tứ Xuyên, Tập đoàn Điện tử Cầu Vồng Thành Đô và Công ty Công nghệ Thành Phố Thành Đô đều đượ

Với sự cải thiện không ngừng về chất lượng cuộc sống, ô tô đã dần trở thành một phần quen thuộc trong nhiều gia đình bình thường, dẫn đến số lượng khiếu nại liên quan đến ngành sửa chữa ô tô ngày càng tăng. Gần đây, Hiệp hội Người tiêu dùng Thành phố Vũ Hán đã tổ chức hoạt động khảo sát về tình trạng tiêu dùng trong ngành sửa chữa ô tô. Kết quả khảo sát cho thấy tình trạng hỗn loạn trong ngành này vẫn còn phổ biến, với nhiều trường hợp vi phạm quyền lợi người tiêu dùng xảy ra. Để thực hiện khảo sát này, Hiệp hội đã phát phiếu điều tra đến người tiêu dùng nhằm thu thập thông tin toàn diện và chính xác về thị trường sửa chữa ô tô tại địa phương, bao gồm chi phí sửa chữa, chất lượng phụ tùng và các kênh bảo vệ quyền lợi cũng như quản lý hành chính.

Theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Hàn Quốc, trong hai tháng đầu năm 2017, do nhu cầu từ thị trường mới nổi yếu đi, sản lượng ô tô của Hàn Quốc đạt mức thấp nhất trong 7 năm qua. Theo dữ liệu được công bố vào ngày 10 tháng 3 năm 2017, sản lượng ô tô trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 2 giảm 3% so với cùng kỳ năm ngoái, xuống mức thấp nhất kể từ năm 2010. Theo báo cáo của hãng thông tấn Hàn Quốc, các chuyên gia trong ngành cho rằng Hàn Quốc có kế hoạch giành lại vị trí thứ năm về sản lượng xe hơi toàn cầu trong năm nay, nhưng kết quả yếu kém trong hai tháng đầu năm khiến mục tiêu này trở nên khó đạt được hơn. Nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm sản lượng là do Hyundai Motor Company đã cắt giảm sản lượng của mình.

Ngày 25 tháng 4, ông Carlos Ghosn, Giám đốc Điều hành của Nissan và Mitsubishi, khi tham dự lễ khai trương nhà máy mới của Mitsubishi tại Jakarta, Indonesia, đã khẳng định rằng hiện chưa có kế hoạch hợp nhất toàn diện giữa hai công ty, đồng thời hy vọng Mitsubishi sẽ tự cải cách. Ngoài ra, ông cũng nhấn mạnh rằng khả năng cao hai công ty sẽ tiến hành sản xuất chung tại một số khu vực cụ thể. Năm ngoái, Mitsubishi thừa nhận gian lận trong kiểm tra hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu. Sau đó, Nissan đã mua lại 2,3 tỷ đô la Mỹ cổ phần kiểm soát củ Tháng trước, Giám đốc vận hành của Mitsubishi đã nói với Reuters rằng để tiết kiệm chi phí trong liên minh Renault-Nissan, Mitsubishi và Nissan đang nghiên cứu việc hợp tác sản xuất ở Đông Nam Á.

Hiện nay, sự cạnh tranh giữa các thương hiệu ô tô nội địa đã lan rộng từ thị trường trong nước ra thị trường quốc tế. Sau khi GAC Trumpchi thông báo kế hoạch bắt đầu bán xe tại thị trường Mỹ vào năm 2019, SAIC Group cũng tiết lộ rằng thương hiệu MG của họ sẽ tái xuất hiện tại thị trường châu Âu vào năm 2019. Vào tháng 1, Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc củ , Ltd., Ông Tống Đồng, khi trả lời phỏng vấn của truyền thông trong nước, đã cho biết rằng Chery sẽ tiến vào thị trường châu Âu vào năm 2017, và hiện tại mọi công tác chuẩn bị sản phẩm và đội ngũ đã sẵn sàng. Thực tế, chủ đề về việc “Made in China” vươn tầm thế giới đã không còn mới mẻ.

Dù trong tháng 4 sản lượng sản xuất và tiêu thụ ô tô của Trung Quốc đều giảm, nhưng ngành công nghiệp ô tô vẫn rất lạc quan về tương lai. Ngày 15 tháng 5, tại Diễn đàn Ô tô Trung Quốc 2017, Phó Chủ tịch Thường trực Hiệp hội Công nghiệp Ô tô Trung Quốc, ông Đặng Dương, đã mạnh dạn dự đoán rằng sản lượng ô tô của Trung Quốc có thể tăng gần gấp đôi, có khả năng đạt mức 50 triệu xe mỗi năm, trong đó 40 triệu xe sẽ được tiêu thụ trong nước và 10 triệu xe sẽ được xuất khẩu. Lời tuyên bố này ngay lập tức trở thành điểm nóng lớn nhất trong ngành ô tô trong ngày hôm đó. Năm ngoái, dưới tác động của chính sách miễn thuế mua sắm 50% đối với xe cỡ nhỏ sử dụng động cơ dung tích nhỏ hơn 1,6 lít, thị trường xe hơi Trung Quốc lại đạt mức tăng trưởng 13,7%.

Mức độ tỷ lệ linh kiện xe sang cao luôn khiến nhiều người tiêu dùng than phiền rằng “mua được xe nhưng không chắc có thể duy trì được”, và nguyên nhân sâu xa nằm ở chỗ các nhà sản xuất chính và các đại lý 4S, với vai trò là các bên lợi ích chính, không minh bạch thông tin về sửa chữa và phụ tùng gốc, dẫn đến thị trường dịch vụ ô tô bị độc quyền. Quy định mới về “Phương pháp Bán hàng Ô tô” sẽ có hiệu lực từ ngày 1 tháng 7 sẽ yêu cầu các nhà sản xuất xe phải công khai thông tin chi tiết về phụ tùng và giá cả, từ đó thúc đẩy sự đa dạng, cạnh tranh và công bằng trong mô hình bán hàng và dịch vụ. Theo thống kê của mạng lưới chuyên ngành ô tô, mặc dù thời điểm áp dụng quy định này đã cận kề, nhưng vẫn có một số nhà sản xuất chưa thực hiện đầy đủ các yêu cầu này.

Chúc mừng trang web chính thức của Công ty Cổ phần Khoa học Công nghệ Saint Jing Sichuan đã chính thức đi vào hoạt động!