Hiện tại, sự cạnh tranh giữa các thương hiệu tự chủ đã lan rộng từ trong nước ra thị trường quốc tế.
Sau khi GAC Trumpchi công bố kế hoạch bắt đầu bán xe tại thị trường Mỹ vào năm 2019, SAIC Group cũng tiết lộ rằng thương hiệu MG của họ sẽ quay trở lại thị trường châu Âu vào cùng năm đó. Trong tháng 1 năm nay, Tổng giám đốc kiêm Giám đốc điều hành của Chery Automobile, ông Yin Tongyue, đã tuyên bố với truyền thông trong nước rằng Chery sẽ tiến vào thị trường châu Âu vào năm 2017 và hiện công việc chuẩn bị đã hoàn tất.
Trên thực tế, chủ đề "Made in China" vươn ra toàn cầu đã trở thành một chủ đề quen thuộc, và những ví dụ như mẫu xe Envision của SAIC-GM được xuất khẩu sang Bắc Mỹ, hoặc xe Volvo S60 sản xuất ở Thành Đô được bán tại Mỹ, đều có thể coi là những minh chứng tốt. Tuy nhiên, đối với các thương hiệu nội địa Trung Quốc, thời điểm nào họ có thể thực sự bước vào thị trường quốc tế dưới tên riêng của mình vẫn luôn là vấn đề được quan tâm.
Đến năm 2020, các thương hiệu ô tô Made in China sẽ dần dần mở rộng ra các thị trường phát triển; đến năm 2025, tầm ảnh hưởng toàn cầu của các thương hiệu ô tô Made in China sẽ được nâng cao hơn nữa.
Theo như vậy, việc các thương hiệu Trung Quốc tiến vào thị trường Mỹ hay quay trở lại châu Âu đều đã được đưa vào kế hoạch phát triển ngành công nghiệp ô tô quốc gia, điều này chắc chắn là cơ hội cũng như thách thức cho các thương hiệu nội địa.
Áp lực xuất khẩu ngày càng tăng
Theo số liệu hải quan cho thấy, năm 2016, Trung Quốc xuất khẩu khoảng 810.000 xe hơi, mặc dù con số này có vẻ khả quan nhưng đây đã là năm thứ tư liên tiếp kể từ năm 2012 mà không đạt được cột mốc một triệu xe xuất khẩu.
Vì ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khởi đầu muộn, nên sự phát triển của xuất khẩu ô tô cũng chậm hơn. Theo tài liệu liên quan, trong thập niên 60 và 70 của thế kỷ trước, trong một khoảng thời gian dài, việc xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đều mang tính chất viện trợ không hoàn lại, cho đến thập niên 90, ô tô Trung Quốc mới có ý nghĩa xuất khẩu thực sự.
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, tốc độ tăng trưởng của xuất khẩu ô tô Trung Quốc đã liên tục giảm. Theo số liệu liên quan, tốc độ tăng trưởng xuất khẩu của Trung Quốc đã giảm xuống còn khoảng 50% vào năm 2011, và đến năm 2013, khi thị trường tiêu cực xuất hiện, lượng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc đã giảm xuống dưới một triệu chiếc. Trong hai năm 2014 và 2015, tình trạng giảm giá vẫn chưa thay đổi.
bài cào
Có phân tích cho rằng, sự thay đổi chính trị của thị trường xuất khẩu và những hạn chế về mặt công nghệ của các thương hiệu nội địa Trung Quốc được xem là nguyên nhân chính dẫn đến sự sụt giảm của xuất khẩu ô tô Trung Quốc.
Trên thực tế, trong giai đoạn then chốt của Kế hoạch 13-5, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc có thể hay không hoàn thành quá trình chuyển đổi từ cường quốc ô tô lớn sang cường quốc ô tô mạnh sẽ phụ thuộc vào việc các thương hiệu nội địa có thể vươn ra nước ngoài hay không.
Theo số liệu hải quan, năm ngoái, trong tổng số xe ô tô xuất khẩu của Trung Quốc, số lượng xe sedan xuất khẩu đạt 334.
kèo bóng đá trực tuyến
000 chiếc, tăng 8,5% so với năm trước. SAIC Group, Chery Automobile, BAIC Group, Hua Chen Automotive, và An Huy Jianghuai đứng đầu trong danh sách các nhà sản xuất ô tô xuất khẩu hàng đầu. Đáng chú ý, trong những năm gần đây, ngày càng nhiều thương hiệu nội địa đang lên kế hoạch cho con đường xuất khẩu của mình, và thị trường châu Âu, Mỹ. đã trở thành mục tiêu của họ. Sau khi Kế hoạch được ban hành, có thể dự đoán xu hướng này sẽ tiếp tục nóng lên.
Mỗi bên tìm con đường ra biển
Hiện tại, công ty có kế hoạch này, nhưng thị trường cụ thể chưa được xác định.
Không chỉ SAIC, GAC Trumpchi cũng "nhắm mắt" vào thị trường Bắc Mỹ. Tổng giám đốc GAC Passenger Vehicle, ông Yu Jun, từng chia sẻ với báo chí rằng GAC Trumpchi dự định bắt đầu vào thị trường Bắc Mỹ từ năm 2019. Thực tế, GAC Trumpchi đã trưng bày xe mới tại Triển lãm Ô tô Bắc Mỹ năm 2015 và 2017, và trung tâm nghiên cứu và phát triển Bắc Mỹ của họ cũng đang gấp rút chuẩn bị.
Cho đến nay, mọi nỗ lực của các nhà sản xuất Trung Quốc trong việc xuất khẩu ô tô sang thị trường Mỹ đều thất bại. Ngay từ năm 2005, Chery đã từng có kế hoạch đưa xe của mình vào thị trường Mỹ, nhưng sau đó kế hoạch này đã bị đình chỉ vì nhiều lý do. Và tập đoàn Great Wall cũng từng tuyên bố vào năm 2013 rằng họ sẽ tiến vào thị trường Mỹ vào năm 2015, nhưng cho đến nay chưa có bất kỳ thương hiệu nào của Trung Quốc xuất hiện trên thị trường Mỹ.
Chủ tịch của Geely Auto, ông Li Shufu, trước đó cũng cho biết rằng hiện tại, Geely tập trung vào việc ổn định thị trường trong nước và chiếm phần lớn thị phần của ngành ô tô Trung Quốc, sau đó sẽ chuyển trọng tâm sang thị trường quốc tế. Ông tiết lộ rằng xây dựng thị trường nước ngoài của Geely chủ yếu dựa vào Volvo và xe taxi London, và trong tương lai, Geely sẽ xuất khẩu một số sản phẩm sang châu Âu trước khi tiến vào thị trường Bắc Mỹ.
Phía GAC Trumpchi cho biết với phóng viên Thời Đại rằng họ đã hoàn thành việc bố trí tại 14 quốc gia thuộc năm khu vực chính gồm Trung Đông, Đông Nam Á, Đông Âu, châu Phi và châu Mỹ, ban đầu xây dựng mạng lưới bán hàng và dịch vụ toàn cầu củ Trước đó, họ cũng đã thiết lập một nhà máy lắp ráp CKD tại Nigeria, trở thành thương hiệu ô tô Trung Quốc đầu tiên hoàn thành lắp ráp CKD tại địa phương, và lần lượt giới thiệu các mẫu xe như GA3, GA3S, GS5, GS5 Super và GS4, do đó họ rất tự tin trong việc tiến vào thị trường Bắc Mỹ vào năm 2019.
